6月12日19点19分，一辆重型仓栅式货车缓缓地驶入宁合高速星甸检查站，被南京高速十大队交警拦下例行检查。 

见到交警，驾驶人杨某有些紧张。“你有没有疲劳驾驶？”交警问。“没有，没有，我都是按时休息的。”他赶紧回答。 

驾驶室前方有一个如同车载收音机般的装置，交警按下了上面一个按钮，机器随即“吐”出了一张纸。这张纸上记录了这辆货车的一段行车记录：当天12点07分发动，16点46分，行程时长 4个小时39分。 

根据交通法规，机动车在行驶4个小时后，驾驶人需要休息不少于20分钟时间，否则属于疲劳驾驶。见此，杨某吞吞吐吐解释道，他车上装满了新采摘下来的西瓜，打算从山东送到浙江，他确实一口气开了4个半小时，“我知道我违法了，但我驾车快满4个小时时，离前方服务区还有半小时车程，实在没法休息。”他说。 

不过，“没法休息”并不是理由，杨某因“驾驶机动车超过四小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟”的违法行为，被处以记6分、罚款200元的处罚。 

疲劳驾驶易出交通事故，危害极大。记者从南京交警高速十大队了解到，连日来，他们一直在开展此类违法的专项整治行动，主要查处对象为过境的黄牌货车。协助交警查处的，正是车上的那个如同收音机的装置——疲劳驾驶车载终端系统。 

该系统会自动计算车辆行驶时间，如车辆在4个小时内没有停车休息20分钟，终端会发出警报声提醒驾驶人，同时，这段疲劳驾驶的违法记录也会存储在终端内。

“以前疲劳驾驶很难界定，发现难、取证难、查处难。”南京交警高速十大队副大队长高茂华说。疲劳驾驶的违法行为较为特殊，以前交管部门通常只能“被动”发现，如发生某起事故，倒查下去才发现驾驶人存在疲劳驾驶。 

疲劳驾驶车载终端系统的出现，解决了交警查处疲劳驾驶的尴尬。与此同时，高速十大队交警还摸索出了一套查处规律。“简单说就是特定时间、特定车辆需要特别查处。”高茂华介绍道。比如，安徽合肥离南京仅一个小时车程，所以皖A的货车疲劳驾驶几率不高，而陕西、河北甚至更远的云贵川等省份车辆，疲劳驾驶几率更高一点；疲劳驾驶在时间上也有高发时段，如货车往往早上七八点出发，所以中午时分疲劳驾驶的司机会相对多一些；此外，某些线路也容易疲劳驾驶，如安徽到上海车程约6小时，一些司机会有“不如一口气开到目的地”的想法。 

虽然有了高科技手段助力，但为了让当事人心服口服，高速十大队民警还尽可能细化取证流程。 

同样在6月12日，一辆从陕西出发、途经山西到上海的重型半挂货车被查出有严重疲劳驾驶的记录：6月11日11点39分出发，21点33分才停车，行车时长近10个小时。 

驾驶人蔡某称“机器有问题”，强调自己途中休息过。为了证明，他还出示了微信转账记录，“你们看，我在休息时还买过一个西瓜，这是我买瓜的付款信息。” 

交警仔细询问了他发车和停车时间，再结合路段中的最高限速，计算出他哪怕确实停下车买了西瓜，停车时间也不会超过20分钟。 

“你算得不准，我不仅买了瓜，还吃了西瓜，怎么都有20分钟！”蔡某坚持道。为了击破这位“吃瓜司机”的谎言，交警还调出了沿途监控，图像中出现了蔡某一手持西瓜一手握方向盘的样子。 

见此，这名货车司机再也无法狡辩，只好认罚。 

从6月9日至今，高速十大队共查处疲劳驾驶交通违法行为近10起。 

疲劳驾驶危害大，打瞌睡3秒盲开84米

据了解，长途客、货运车辆驾驶人疲劳驾驶的现象普遍存在。对货运车辆驾驶人抽样调查结果显示，84%货运车辆驾驶人日均驾驶时间超过8小时，其中40%超过12小时，64%货运车辆只配备了1名驾驶人。 

私家车有时也会有疲劳驾驶的情况。6月17日上午，一辆私家车突然开进了江宁禄铜线路边水沟中。面对赶来的交警，驾驶人表示自己凌晨就开车出发，一连开了5个多小时，实在太困了。 

高茂华表示，严查严处各类交通违法的目的是为了减少悲剧发生。每年疲劳驾驶引发的交通事故导致9万多人死亡或重伤，高速公路20%的致命交通事故都由疲劳驾驶引发，危险性堪比酒驾。以100km/h的时速计算，打瞌睡3秒钟，就可以盲开出去84米，极易造成车毁人亡的严重车祸。

在全国各地查处疲劳驾驶的过程中，出现过故意损坏、屏蔽监管设备躲避处罚的现象，颇让交警部门头疼。“总的来说，不遗余力，坚决打击。”高茂华说。 

据了解，南京高速交管部门将对疲劳驾驶进行全天候严查。